想必大家都经常会遇到客户这样的问题,
为什么货物到了你们仓库尺寸会变大？
为什么货物的箱子会多1-2cm,
明明我的货物都是新箱子，
....
在回答这个问题之前，
先看下国际快递公司是怎么测量货物的尺寸？
这里以DHL公司为例.
作为交易流程的重要环节，
为包裹称重计费必不可少，
DHL操作指南里也有专门的介绍.
什么是体积重量?
体积重量是运输行业内的
一种计算轻泡货物重量的方法。
体积重量是将货物体积，
利用折算公式，就可以获得的货物重量。
体积重量计算公式=长cm×宽cm×高cm/5000
国际货运是按商品的重量和体积重量进行计费的，
当包裹的体积重量大于实际重量才会按照体积重量计费。
不同快递公司总的计费重计算方式有些不同，
以UPS最特殊。
操作中遇到的规整不规整货物：
实际操作中体积重有3种量度方式：
①标准包裹量度方式：
包裹为标准纸箱尺寸，
则按纸箱长宽高计算体积重。
例：如DHL渠道，包裹长15，宽30，高20，
则体积重=（15×30×20）/5000=1.8KG，
而实际重量为1.2KG，
则此包裹按体积重1.8KG计算运费,
最终计费重2KG。
②曲面包裹量度方式：
如包裹因货物挤压导致箱子平面膨胀变形凸起，
则按包裹最长边计算。
例：如DHL渠道，纸箱实际长15，宽30，高20；
因货物挤压，封箱后长18，宽33，高22，
则体积重=（18×33×22）/5000=2.7KG，
而实际重量为2KG，
则此包裹按体积重2.7KG计算运费，
最终计费重3KG。
③不规则包裹量度方式：
因货物实际大小需要打包成不规则包裹，
则包裹按最长边计算体积重。
例：如DHL渠道，
不规则包裹最长长度为15，最长宽40，最长高25
则体积重=（15×40×25）/5000=3KG，
而实际重量为2KG，
则此包裹按体积重3KG计算运费。
DHL实际操作
仔细中间的激光测量：
包裹检测时是采用3D镜头+算法的解决方案，
自动取最鼓处的边长而得出的体积重。
能够实现毫米级的识别精度。
测量机器使用工业机器人领域的
V-SLAM算法对镜头实时定位，
提高产品对环境的稳定性，
能在仓库等干扰环境下使用；
结合条码识别技术与称重传感器，
可以快速识别出条码并与体积重量数据关联。
能够将货物的体积信息精确到0.5mm的误差，
精度高,同时实现静态、动态下的体积称重。
不管是海运还是空运，
测量尺寸时不管是纸箱包装还是不规则的包装方式
都会以最长或者最凸出来的点来测量尺寸，
这个跟你实际发货的尺寸会大一些，
因为运输与装卸搬运时可能会产生箱子变形，
但差距基本上不会太大的，
1-2cm属于正常范畴。
视频是香港DHL仓库货物操作流程，
仔细看货物尺寸的测量过程！
仔细看货物尺寸的测量过程！
仔细看货物尺寸的测量过程！
当然，
大多货代的测量工具没有那么先进，
一般是这样，
这样
还有这样，
另因监管要求，
大多数货代公司，
都会有一个安检机器，
类似地铁过安检，
用以检测液体粉末电池等。
首先从职业道德上来说，
正规货代公司的业务，
其实全程都看不到货物，
尺寸都是以出货系统数据为准，
生意不是一锤子的买卖，
丢失一个客户比开发一个客户容易太多。
与客户合作，
诚实守信是最基本的职业道德。
其次从操作上来讲，
货代公司仓库的操作非常忙碌货物入库出库，
尤其是早晨出货高峰期，
一个单子的尺寸有问题，
扣货，拆板，复测是非常耗费时间，
这不仅浪费人力物力，
还会影响整个港车的出货安排，
轻则货物延误耽误时效，
重则影响一整车货物的后续衔接,
后续造成的事情更多。
货代业务正常忙的起来，
没时间喝水是正常的反应，
若早上有3-4个客户的货需要重新复测尺寸，
则货代销售正常一上午没时间做其他的事情了。
其实更多的时候是忙的连喝水的空都没有。
然后，
经常会忽略的一点是箱子本身的设计，
箱子上标示的尺寸为箱子内径，
不含有纸皮的厚度，
而实际出货测量的是箱子外部尺寸，
....
最后，
唯一自证清白的方式，
只能是欢迎客户去仓库参观，
当面复测，
货代报销客人的来回路费也是可以的。
